再繁华的都市，也会有几个秘境。这些秘境不一定是荒凉阴暗的隐秘角落，有可能是只在一个小圈子中十分活跃的所在；或者也有着辉煌的过去，虽然日渐沉寂，其勃勃生机万物竟发的境界却也犹在眼前。本期铁道视界，我们的博主@邰行健 要为大家介绍的日本和田岬线，正是这一种“秘境”铁路。
神户是日本濑户内海沿岸的一座著名城市，位于大阪的西部，从近代至今都是日本重要的工业城市和海运港口。日本干线铁路山阳本线穿城而过，在位于神户市西部兵库区的兵库站，山阳本线引出了一条仅有不到3公里，全线只有一个区间的短短支线，就像盲肠一样挂在便捷而繁忙的山阳本线上。这就是我们今天的主角——和田岬线。
今天故事的主角在神户——濑户内海大阪湾内的一座著名城市
和田岬线始建于1889年，其最早是一条为了修筑山阳铁道（即现在山阳本线的前身）而敷设的运输便线，以便将筑路物资由海边的码头运往工地。山阳本线通车之后，和田岬线又有了新的作用，成为了连接铁路干线和沿途众多大型工厂的支线，成为了名副其实的工业动脉。
和田岬线线路示意图（Via：维基百科 ButuCC 绘）
和田岬线尽头的三菱重工神户造船所，乃是日本工业体系中数一数二的重工业大厂。太平洋战争中日本海军的榛名号战列舰，瑞鹤号、大凤号航空母舰和许多潜艇都在此生产，作为军国主义在重工业领域的帮凶留下了浓重但不光彩的一笔。战后，神户造船所除了继续建造潜艇外，还涉猎民用船舶、核电机组、宇航设备、内燃机、半导体等众多领域，至于铁路方面神户造船所也是颇有渊源，除了火车渡轮和盾构机械，甚至还生产过铁路机车(比如至今仍在大井川铁道运行的C56型44号车)，属于是典型的斜杠企业。
神户造船所在建的日本海自苍龙级潜艇
和田岬线沿线的另一座大型工厂，就是铁路行业鼎鼎大名的川崎重工兵库工厂。这家铁路车辆制造企业，可以说占据了日本铁路车辆制造的半壁江山，比如大名鼎鼎的四季岛号和瑞风号豪华旅游列车的部分车体，以及E5、E6系等新干线车辆和数不清的既有线铁路车辆。
川崎重工兵库工厂(此处现已禁止摄影摄像)
也正是因此，和田岬线在日本铁路中至今仍有举足轻重的地位：它是川崎重工造好新车后重要的发货用线路。每年，大量的新造既有线铁路车辆（包括迷你新干线用车，如E3系和E6系）都是通过这条支线进入全国铁路网，交付各个运营用户。一列列新造的列车由这里出发，驶过生命中最初的一公里铁轨，由这里踏上职业生涯。从这个角度说，和田岬线宛如超迷你小国梵蒂冈，体量虽然极小，但作用却很大。
画面右下方即为川崎重工兵库工厂支线
右侧为和田岬线正线，左侧为兵库工厂支线。工厂支线设置了一个有趣的安全线
此外，我国CRH2A型动车组的首批引进原型车也产自这里，因此这条铁路和中国铁路更有了这么着一丝特殊的渊源。
CRH2型动车组
由于三菱重工神户造船和川崎重工兵库工厂都是当地甚至日本全国数一数二的大型工厂，加之沿线许多大中小工厂（日清面粉、松村石油等，规模在各自业内也都是数一数二），因此工人们的日常通勤也是个不小的数字。所以早在1911年，和田岬线就开通了客运，以为工人们上下班通勤所用。虽然全线仅不到3公里，但由于能和山阳本线兵库站同站便捷换乘，对居住在神户市区各地的工人们甚是方便，因此通勤客运服务一直延续至今。
行驶在和田岬线上的客运列车
随着上世纪末日本铁路货运逐渐减少萎靡，和田岬线也在1980年10月1日彻底结束货运。1984年2月1日，与之毗邻的货运线路兵库临港线全线废线。自此，和田岬线日常的运输工作便仅剩下了通勤客运。
与和田岬线（红色线路）毗邻的兵库临港线（淡蓝色线路），接通了兵库港、神户批发市场等货运重地，现已完全废线（Via：维基百科 ButuCC 绘）
由于乘客主要是附近工厂的通勤工人，客流呈现极其典型的潮汐式特征，故和田岬线的运行班次也十分集中，仅在早晚通勤时段密集发车，白天没有任何班次。到了周日，甚至全天仅在早晚各开行一班车。
和田岬线的时刻表，可以看出运行班次十分集中
目前，和田岬线中途的车站均已废站，因此全线只有一个区间，终点站和田岬站的站房也已经拆除，甚至检票闸机也没有，费用的精算全都在另一端的终点站兵库站进行。
和田岬站，没有任何站房建筑
线路终点和田岬站的站台
因为白天没有任何定班列车运行，加上车站不是废站就是拆除站房，所以很多不熟悉这里的人都会觉得和田岬线已经废线。而且线路两侧的长满的荒草，栖息此地的鸟雀，都让人加深了这种错觉。
线路内外已经是“芳草萋萋”，与废线在外观上没有区别
在电线杆上多嘴的麻雀
但事实上，和田岬线不仅是一条繁忙的客运支线，而且还是JR西日本保持盈利的既有线之一。甚至在2001年7月线路电气化升级改造后，还增加了运营班次（这一点后文还有详解）。时至今日，如果是上下班的高峰期，用“熙熙攘攘”来形容和田岬站的客流也丝毫不过分。早晚时分的大客流与白天近乎废线的场景，有了一种微妙的“视觉对立”。
2020年4月一个平日的早晨，和田岬站站台上排队出站的客流（网友@rail02000 摄）
除了奇特的运营模式，作为一条历史悠久的线路，和田岬线从各个角度都可以说是一个寻访旧时代痕迹的好去处。和田岬线沿线古迹众多，其中最著名的当属兵库运河旋转桥。为了方便运河中船只的通行，这座桥梁在没有车的时候可以旋转以便船舶通行。这是日本最早的可动式铁路桥梁。虽然时至今日桥梁的旋转机械已经拆除不能再动，但铁路通行的功能沿用至今。
兵库运河旋转桥
仅仅是线路古老并不能让人近距离接触旧时代的风貌，不过如果列车都是几十年前留下来的那体验就相当沉浸式了。和田岬线采用了一列6节编组的103系电车。众所周知，生产于1964-1984年间的103系电车是日本国铁一款相当经典的车型，其地位类似我国的绿皮火车，时至今日依然有部分活跃在线路上，其中JR西日本管内就有不少，是老车爱好者们心尖儿上的宝。
和田岬线运用的103系R1编组
尽管JR西日本管内仍在运用的103系为数不少，但大多已被改造得面目全非；相比之下，和田岬线这组1973年生产的老爷车就显得由内而外地原汁原味了，甚至可以称为活化石。不仅外部的众多构造保持着原来的风貌，甚至内饰也满是旧时遗风。车里没有广告，尽显旧日的简洁；尽管装配了空调，车顶的电风扇依然在用，不得不说是一大奇观。
车辆内部
作为活化石，往往让人很担心它们的寿命，怕它们说不定哪天噗地一下就会退出现役，从此消失不见。和田岬线的103系曾不止一次传出过报废的传闻，然而至少到目前（2021年）为止，这种情况并没有发生。据了解，现在和田岬线几乎都是这组103系在跑，只有偶尔检修的时候才会有207系电车来代班，属于老当益壮的典型代表。
虽然有近50岁高龄，但103系依然能打
和田岬线的运营模式，对于习惯了中国铁路或城市轨道交通运营模式的我们似乎有些难以理解：一方面，区区不到3公里的一条类乎专用线的支线铁路，在货运已经取消的情况下，有必要专门维持客运通勤车的运营吗？放在中国，公交车甚至共享单车可能才是解决这个通勤需求的常规思路；另一方面，既然有客流有盈利，为什么不投资改进线路，而要用破线老车这样凑合？
破线、老车，居然还能持续盈利？！
其实，和田岬线确实有过停运通勤客运并彻底废线，改用其他交通方式服务有关客流的动议。2000年7月7日，神户市营地下铁海岸线正式开通运营，开始与和田岬线开始争抢通勤客流。JR西日本面对竞争，果断以三个月的“神速”工期完成了和田岬线的电气化以降低运营成本，并加开班次，以此和市营地铁对抗。后来，和田岬线的客流在短暂下降了30%左右后，稳定在了日均1万人次左右至今，殊为不易。
神户市营地下铁海岸线（Via：维基百科 Mihimaru Vista 摄）
对于通勤客流来说，对比神户市营地下铁海岸线，和田岬线有着线路路径短、换乘方便等诸多优势，尤其是方便换乘JR神户线往来于神户市区（东海道本线大阪站至神户站区间和山阳本线神户站至姬路站区间统称JR神户线）。至于班次较少这样的缺点，则对于通勤客流来说影响不大。方便快捷，可谓是通勤乘客选择的首要因素。
神户市营地下铁海岸线线路示意图，可以看出对于居住在神户市区的通勤乘客来说，不仅运行路径较为绕远，且无法和JR神户线同站换乘，略有不便（Via：维基百科 Mihimaru Vista 绘）
同样，对于JR西日本来说，采用老旧的列车，即服务了客流，又压缩了成本。保证安全的前提下，总计不到3公里的线路，乘车时间不长，对于舒适性的要求也就可以稍微将就一下。车是老了点，但又不是不能用，省钱，才有竞争力。
103系这样的老车，用对了地方就颇有竞争力
但对于经营地下铁的神户市来说，和田岬线的存在可有点不让人那么舒服。尤其是神户市营地下铁海岸线自开通后客流始终未达预期，运营方一直归咎于和田岬线分流了本应属于自己的客流。同时，运营方通过神户市政府，以“民众认为铁路切割城市，影响城市景观”、“兵库运河旋转桥阻碍运河行船”等理由，向JR西日本施压，要求和田岬线废线停运。由此来看，未来和田岬线的命运如何，还真为未可知。
老车，还能开多久？
和田岬线的故事就是这样，往昔的岁月渐渐埋入铁轨间的荒草之中。疫情过后，如果你有机会访问神户，请别忘记在大城市的一个角落，还有这样一条默默无闻却饱经沧桑的铁路，依然活跃在与大多数人并没有什么交集，却又不可或缺的生活里。
这，就是生活吧~
作者简介：邰行健，网名@哈局动车段 ，故乡黑龙江省哈尔滨市，现工作于上海。铁道摄影爱好者，喜欢捕捉各地的铁道风景。
特别彩（qia）蛋（fan）时间到：
由“中国铁道时刻研究会”编印的《中国铁道时刻表 》最新的第八版（2021年 秋）现已出版，并继续由@铁道工坊 进行代售，单本售价保持人民币330元（包邮）不变。这种纸质表格式时刻表，不仅有着收藏价值，更是回溯铁路记忆，研究铁路客运发展变迁的必备工具书。告诉大家，不要怕日文原书看不懂！相信我们汉字的力量有多强大！现货数量有限，先到先得！
现货热销！数量有限！
淘宝店铺: 淘宝搜索店铺“铁道工坊”既可。
了解《中国铁道时刻表》的更多详情，大家可以参见我们之前发布的推文：《中国铁路纸质时刻表消失多年，竟然又在日本出现？》、
《日本东京动漫展上，居然有中国铁路的“制服诱惑”？》、
《突然爆火的日语“中国高铁时刻图”，领衔作者其实是中国人！》
编辑：吕彪
年度新品现已上市，欢迎选购！
好评热销中！
淘宝店铺: 淘宝搜索店铺“铁道工坊”既可。
把中国高铁的精华浓缩到你的桌上！铁道工坊文创热卖中！↑↑↑了解更多详情可点击上图 ↑↑↑
热销铁路科普图书，欢迎了解选购！